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煤炭市场情况简析
2011-08-22 08:29:28煤炭市场情况简析
国内沿海地区市场动力煤价格继续下滑，部分港口煤炭价格企稳现象明显。港口煤炭生产作业效率得到提高，煤炭海上运费出现回升。
港口煤价跌势减缓
据海运煤炭网8月17日消息，环渤海动力煤价格指数综合平均价为828元/吨，较上周下跌1元/吨，跌幅继续收窄。这是该指数价格连续第七周保持下滑，整体下降15元/吨，对比该指数价格上一轮持续上涨的前7周，亦即从3月23日至5月4日的七周时间内，环渤海动力煤价格整体上涨51元，“易涨难跌”特征得以体现。
秦皇岛港煤炭价格跌势有所减缓，市场主流5500大卡发热量煤炭价格维持上周825-835元/吨的价格不变，4500、5800大卡发热量港口平仓价格均下跌5元至620-630元/吨及865-875元/吨；从该价格指数体系中可以看出，5500大卡发热量市场动力煤价格只在黄骅港出现10元的下跌，成为该指数继续下跌的直接原因，但环渤海地区其他发热量煤种价格仍在下跌，整体上价格继续处于下滑通道。
当前不少市场分析报告均指出，动力煤需求旺盛，电厂耗煤增加，动力煤价格有望止跌企稳。
而8月14日国家能源局给出的数据显示，7月全国全社会用电量4349亿千瓦时，同比增加11.8%，预计8月份以后的电力供应将进一步趋紧。山西这一产煤大省电力负荷也不断刷新历史记录，据统计，8月12日，该省用电*大负荷达到2109.2万千瓦，今年第七次刷新历史记录，*大电力缺口接近300万千瓦。山西地区动力煤车板价格也连续三周出现稳定，整体上维持高位运行；山西大同地区5500、5800、6000大卡发热量市场动力煤车板价格分别报收685元/吨、705元/吨及735元/吨。
港口库存缓慢回落
本周，北方主要以晴朗天气为主，港口生产较少受到不可抗力因素的影响，秦皇岛港只12日封航6小时，曹妃甸港大雾封航近12小时，远不同于前几周动辄30小时的封航。港口煤炭生产作业得到有效恢复，但当前煤炭需求仍处弱势，港口煤炭去库存缓慢。
截至8月17日，秦皇岛港煤炭库存量为732.6万吨，较上周同期下跌13.9万吨、跌幅收窄，该港煤炭库存半个月内直降87万吨，总体上下降缓慢。同日，京唐港区煤炭库存量为370万吨，曹妃甸港煤炭库存量为233万吨、反倒回升3万吨。上述港口煤炭库存总量周环比下滑32.9万吨、跌落2.41%至1335.6万吨。
秦皇岛港煤炭调入、调出量均出现上涨。本周秦皇岛港煤炭铁路调入量为461.6万吨，较上周增加37万吨，此前三周，该港煤炭铁路调入量连续下滑，整体跌落81.2万吨。港口调出量继续出现增长，环比增加10.5万吨或2.19%至491.8万吨，海事局解除港口封航后，受损船舶运力得到释放，煤炭吞吐量回升。
本周秦皇岛港锚地船舶日均保持在110艘，周环比减少37艘、大跌25.17%。8月14日102艘的港口锚地待装船舶也是8月份以来的*低值。
煤炭海运费回涨
8月17日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数环比上涨0.9个百分点报收1511.16点，为该运价指数连续下跌8周后首次出现增长，大致符合国内沿海地区市场动力煤价格的走势，部分航线煤炭运价仍在下跌。秦皇岛港至广州港4-5万吨船型煤炭海上运费上涨2元/吨至51元/吨，该价格八周前为62元/吨；天津港0.5万吨船型至南通港的煤炭海 上运价则继续下跌，周环比下跌3元或5.89%报收48元/吨。
波罗的海干散货运价指数（BDI）周三上涨2.01%，报1371点，为连续第六个交易日上涨，并创出五周来高位。此前该指数出现连续下跌，整个上半年也呈现出稳定下滑的运行态势。近期，澳洲矿产商向中国运送铁矿石是支撑该指数反弹的重要因素，且衍生品合约买盘增加也利好BDI指数。
同日，由秦皇岛煤炭网监测的环渤海港口群煤炭海上运价显示，该地区煤炭海上运费在结束长达八周的连续下跌后，迎来*次整体性上涨。截至8月17日，秦皇岛港2-3万吨船型至上海、张家港的煤炭海运费分别报收42元/吨及45元/吨，环比均上涨2元/吨；到达港为广州港的同船型煤炭航运价格则继续上涨2元/吨至72元/吨，两周内整体上涨4元，此前八周，广州港方向的煤炭海运费整体下跌13元。上一篇:煤炭化验设备行业发展前景光明下一篇:中国仪器仪表的发展现状
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